- Az autó teljesítménye és a megfelelő gumiabroncs a legfontosabb, csak ezután következik a sofőr vezetési tudása, képessége – állítja Ficsor János. – Egy jól megválasztott abroncs olyan menettulajdonságokat kölcsönöz a járműnek, mintha kicserélték volna.

November lévén a legfontosabb – és örökké visszatérő – kérdés: valóban szükség van-e téli gumira, ha a napi átlaghőmérséklet 7 °C alá süllyed? A szakemberek természetesen a cseréért kardoskodnak, de vajon meggyőződésből, vagy csak üzleti megfontolások vezérlik őket?

- A téli gumi két alapvető dologban tér el a nyári használatra gyártottól – magyaráz a szakember. – Természetesen más az anyag: alacsonyabb hőmérsékleten kezd el lágyulni, elérve a maximális tapadást, ezzel biztosítva a stabil úttartást. Hétköznapi példával élve: a nyári abroncs, mint a hőre lágyuló műanyag (melegben puhább), míg téli párja a hőre keményedő – hidegben lágy, ám amint melegedik az idő, folyamatosan veszít a rugalmasságából. A másik szembetűnő differencia: a téli gumi mintázatában a bordákon megfigyelhető lamellák. Ezek az apró, cikkcakkos bevágások a futófelület tetején találhatóak, bordánként általában 4-5. A jármű súlya menet közben szétnyomja ezeket a vágásokat, lehetővé téve, hogy „harapják” a havat, majd az út felületétől eltávolodva, a lamellák összezáródnak, így kinyomják maguk közül az oda tapadt havat. Ez a mechanikai rendszer teszi lehetővé, hogy a rések ne tömődjenek el télen, a gumi folyamatosan tudjon kapaszkodni a hóba.

- A legnagyobb átverés a négy évszakosnak hirdetett abroncs – állítja Ficsor. – Csak az ügyfelek

Szerencséjük azoknak van, akik terepjáróval róják az utat. Esetükben ugyanis szó sincs évszakonkénti kötelező abroncsváltásról. Egy megfelelően kiválasztott terepgumi 40-50 ezer kilométerig megbízhatóan szolgálja tulajdonosát – már ha a sofőr is tisztában van a lehetőségeivel.

- A legfontosabb: van terepjáró és van telekjáró – tudjuk meg a szervízhálózat tulajdonosától. – A most népszerű SUV-ok, a városi „dzsipek” valójában csak telekjárók. Egyetlen vadász se akarjon ilyennel kimenni a leshez.

Mint mondja: ezekre a kocsikra fel sem lehet szerelni valódi terepgumit, olyat, amelyik a legnagyobb sárban vagy agyagban is kiviszi a vadászt a terepre. Ugyanis az igazi off-road abroncs nagy. Nagyon nagy. És a bordázata még nagyobb. A Ficsor János által ajánlott gumin közel 20 mm magasak a bordák, a mintázatuk pedig úgy lett kialakítva, hogy a forgás ébresztette centripetális erő kilöki a szennyeződést közülük, így biztosítva állandóan tiszta futófelületet. Terepgumi választásnál tehát nem csak a mélységre, de a mintázat szerkezetére is érdemes figyelni. A kerék közepén található futófelületen ideális esetben két sornyi, eltolt – általában rombuszhoz hasonló – alakzatot látni: ezek szerepe, hogy a domboldalon megakadályozzák az autó oldalirányú csúszását.

Nem szabad figyelmen kívül hagyni, hogy a terepgumi valóban terepre való. Aszfalton sokkal nagyobb igénybevételnek van kitéve, mint bármilyen földúton. Emellett minél nagyobbak és ritkásabbak a bordázat-elemek, az autó annál hangosabb menetzajt produkál betonon. Minthogy több európai országban erre külön környezetvédelmi előírás – értsd: tilalom – található, külföldi vadászatok előtt érdemes tájékozódni a lehetőségek és a jogszabályok felől.